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L ' h i s t o i r e
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La création du centre d'essais de Modane-Avrieux débute par la construction
de la grande soufflerie, dont l'histoire commence à Berlin en 1937,
se précise à Munich en 1940, se poursuit à Ötztal dans le Tyrol autrichien,
pendant la guerre, et se termine dans les Alpes françaises à Avrieux.
L'origine de cette grande soufflerie s'inscrit dans l'effort de guerre allemand décidé en 1934, accentué en 1937. En 1940, cette soufflerie de 100 000 CV fait partie des installations devant constituer le nouveau centre d'essais d'Ottobrunn, situé près de Munich, appartenant à la Luftfahrtforschungsanstalt München (LFM). En mai 1945 la Sécurité Militaire Française découvre le vaste chantier encore en construction Là où plus de mille ouvriers ont travaillé simultanément, l'activité est complètement arrêtée: la main d'Oeuvre des firmes et celle de l'organisation Todt (prisonniers russes et polonais) ont été dispersées. Un administrateur provisoire autrichien est en fonction. |
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La France est susceptible d'être intéressée par un
transfert de certains laboratoires d'essais allemands. Comme les souffleries
de Braunschweig et Göttingen se trouvent en zone anglaise, celle d'Ottobrunn
en zone américaine, seule la soufflerie d'Ötztal présente une possibilité
de récupération, à la suite de l'échange des zones situées, d'une part
entre le lac de Constance et Insbruck (d'abord américaines) et d'autre
part autour de Stuttgart (d'abord française).
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Étant donné l'importance de la soufflerie d'Ötztal,
deux hypothèses sont envisagées : le transfert en France au pied d'une
chute d'eau de caractéristiques adéquates, ou la terminaison sur place.
Une nouvelle mission en Allemagne et en Autriche, et la recherche du
site en France vont permettre de trancher entre les deux hypothèses.
De tous les renseignements recueillis, l'impression est que le démontage sera difficile, mais possible. Par ailleurs, le choix d'une chute d'eau d'une hauteur supérieure à celle d'Ötztal serait favorable ; ce serait vraisemblablement le cas en France. |
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L a d é c i s i o n
d u t r a n s f e r t .
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La prospection révèle qu'il n'y a pas de possibilité dans les Pyrénées.
En revanche la chute d'Aussois en Savoie dont les travaux ont été arrêtés
pendant la guerre, n'a pas de plan précis d'exploitation. Le site ,
entre Avrieux et Villarodin-Bourget permet l'implantation de grandes
installations.
Le 21 septembre 1945, une réunion est organisée, au Ministère de l'Air, à la suite de quoi le Ministre décide le transfert de la soufflerie. |
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F a b r i c a t i o n à
Z w e i b r ü c k e n .
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Des accords avec les américains sont trouvés pour la récupération des
pièces de la soufflerie en leur possession. D'autres part, un objectif
de taille attend les français : faire fabriquer 3000 tonnes de tôlerie
et de mécanique à Zweibrücken (Palatinat) et à Bierbach (Sarre) par
la société DINGLER. Le problème est que ces deux usines ont subi le
même sort que la ville de Zweibrücken (détruite à 90%). Une reconstruction
de ces usines s'imposent donc. Nous sommes alors en novembre 1945. Le
3 mai 1946, l'Office National d'Etude et de Recherches Aéronautiques
est créé.
Le 23 Juin 1946, le treizième et dernier train part d'Ötztal avec tous les moyens de levage (pont roulant, portiques, grues et treuils). Il ne reste sur le chantier que quelques ferrailles inutilisables, dans un triste désert de fosses bétonnées. Au total se sont 4624 tonnes d'équipements divers qui seront transportés en 6 mois dont 2067 tonnes de tôlerie (11% du poids de la soufflerie en état de marche) |
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L a
s o u f f l e r i e
S 1 M A
" P a u l
D u m a n o i s "
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La construction de la soufflerie de S1MA la "grande soufflerie
de Modane-Avrieux" s'échelonne de 1945 avec les premières reconnaissances
sur le site, au 19 octobre 1950, date de la première rotation d'un des
deux groupes turbine-ventilateur. La période de mise en route s'étend
ensuite jusqu'en octobre 1952, où le premier essai industriel marque
le début de l'exploitation. Celle-ci se poursuit à l'heure actuelle
; le succès et l'utilité de cette première soufflerie ne se démentant
pas, grâce aux efforts constants d'extension et de modernisation de
ses équipements.
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[
L'O.N.E.R.A. ] [
La Norma ]
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